Ricarica di tipo split o integrata per veicoli elettrici CC: quale design si adatta al tuo progetto?

Se stai pianificando un progetto di ricarica CC commerciale, la decisione relativa all’architettura può cambiare molto più del prezzo del caricabatterie. Può influenzare il lavoro civile, la posa dei cavi CC, l'accesso ai servizi, l'espansione futura, la condivisione dell'alimentazione e il numero di punti di ricarica che è possibile gestire in modo efficiente. Questa guida aiuta gli EPC, i proprietari di siti e gli operatori di flotte a decidere quando un caricabatterie CC integrato è l'investimento più semplice e quando un sistema di tipo split può creare più valore. Mostra anche cosa chiedere ai fornitori prima di bloccare il layout o richiedere un preventivo.

Risposta rapida: scegli l'architettura che offre il rischio operativo e installato totale più basso per il tuo sito, non quella con il numero di potenza maggiore. I caricabatterie CC integrati sono spesso interessanti per siti compatti e implementazioni graduali. I sistemi di tipo split possono essere più attraenti quando molti vani devono condividere un pool di alimentazione centrale, quando le apparecchiature rivolte ai veicoli devono rimanere più piccole o quando l'espansione futura è importante. Confronta il layout completo del sito, non solo il prezzo del mobile.

Se stai ancora decidendo se il sito necessita di ricarica CA, ricarica rapida CC o un layout misto, leggi primaRicarica CA o CC per siti commerciali. Quindi utilizzare ilguida per l'acquisto di infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici commercialiper connettere l'architettura del caricabatterie con l'alimentazione, il software, l'installazione e le operazioni del sito.

1. Che cos'è un caricabatterie CC integrato?

Un caricabatterie CC integrato è anche chiamato caricabatterie rapido CC all-in-one. L'apparecchiatura principale di conversione dell'alimentazione e l'interfaccia di ricarica rivolta verso il veicolo si trovano nello stesso armadio esterno. A seconda del modello, un armadio può avere una o due uscite di ricarica CC. Il caricabatterie preleva l'energia CA dal sito, la converte in energia CC controllata e la invia al veicolo.

Questo layout può essere più semplice da pianificare quando l'area di ricarica è compatta. Non è previsto alcun lungo percorso di cavi CC tra un armadio di alimentazione separato e un distributore remoto. Ma l’armadio necessita comunque di un accesso sicuro, di un flusso d’aria, di una protezione dagli urti del veicolo e di un collegamento elettrico adeguato.

Quando ha senso un caricabatterie DC integrato

Prendi in considerazione una progettazione integrata per un piccolo parcheggio commerciale, un hotel, una stazione di servizio con punti di ricarica limitati o un progetto commerciale di prima fase. Può anche essere adatto a un sito in cui l'attrezzatura deve rimanere vicino al veicolo. L'opzione migliore dipende ancora dall'esatta potenza nominale, dai lavori elettrici locali e dal futuro piano di espansione.

Ad esempio, SINELINK elenca una stazione di ricarica CC integrata da 60-120 kW con opzioni di connettore configurabili e doppie uscite di ricarica. Anche il suo caricabatterie rapido CC integrato ad alta potenza da 240–400 kW utilizza un'architettura ad armadio singolo con due canali di uscita CC. Controlla sempre il modello selezionato e la configurazione ordinata; due uscite non significano che due veicoli ricevono ciascuno la valutazione completa del cabinet.

2. Che cos'è un sistema di ricarica CC di tipo split?

Un sistema di ricarica DC di tipo split separa il quadro elettrico dai distributori utilizzati dagli autisti. L'armadio di potenza contiene le principali apparecchiature di conversione CA-CC. I distributori automatici sono posizionati in prossimità dei parcheggi. L'energia CC viaggia tra l'armadio e i distributori attraverso un sistema di distribuzione progettato.

Questa disposizione può mantenere le apparecchiature elettriche più grandi in un'area di servizio protetta. Consente inoltre al sito di posizionare dispenser più piccoli rivolti all'utente in diversi alloggiamenti. Un pool di energia condiviso può servire veicoli con orari di arrivo ed esigenze di ricarica diversi. Tuttavia, il sito ora necessita di un'attenta pianificazione dell'instradamento dei cavi CC, della protezione, del cablaggio di controllo, della messa in servizio e della manutenzione.

Il vantaggio commerciale da comprendere: un pool di potere condiviso

Un sistema split può creare valore quando più punti di ricarica non necessitano tutti della massima potenza contemporaneamente. Un armadio centrale può distribuire la potenza installata su più uscite invece di costringere l'acquirente a dimensionare ogni vano come un caricabatterie indipendente a piena potenza. Ma questo funziona solo quando la logica di controllo, il mix di veicoli e i picchi di domanda corrispondono al progetto. Più erogatori non creano più kW installati.

Il sistema di ricarica CC nordamericano di tipo split SEC da 480 kW di SINELINK elenca fino a tre erogatori e sei cavi con una piattaforma da 360–480 kW. Il suo sistema europeo split SEC da 1280/480 kW offre configurazioni di potenza condivisa più ampie. Si tratta di diverse configurazioni di mercato e di sistema. Non trattarli come intercambiabili senza controllare la scheda tecnica del modello.

3. Ricarica CC di tipo split e integrata: confronto affiancato

Questa tabella è una guida alla pianificazione, non una classifica universale di prezzi o prestazioni. Un grande caricabatterie integrato può servire un sito impegnativo. Un sistema diviso può anche essere una scelta sbagliata se i percorsi dei cavi sono lunghi o se il sito ha troppo pochi veicoli attivi. Richiedi un layout specifico per il sito e il costo totale di installazione.

4. Di quanti alloggiamenti di ricarica e quanta energia hai bisogno?

Inizia con i veicoli, non con il caricabatterie più grande del catalogo. Conta i veicoli che arrivano nell'ora di maggior traffico. Registra quanta energia hanno bisogno, quanto tempo possono restare e quando devono andarsene. Confrontare quindi il fabbisogno di carica di picco con la fornitura elettrica disponibile nel sito.

Esempio illustrativo: sei baie che condividono 480 kW

Immagina un hub di ricarica con sei connettori e un armadio di alimentazione condiviso da 480 kW. In un momento due veicoli richiedono 160 kW ciascuno. Altri quattro veicoli richiedono 40 kW ciascuno. La potenza totale richiesta è 2 × 160 + 4 × 40=480 kW. In teoria, questo equivale al rating del governo. In pratica, il sistema può fornire la ripartizione esatta solo se l'attrezzatura ordinata, la tensione del veicolo, i limiti di corrente, le fasi di assegnazione e le condizioni operative lo consentono. Anche le perdite e i limiti termici contano.

Immaginiamo ora che tutti e sei i veicoli richiedano 150 kW contemporaneamente. La richiesta totale diventa 900 kW. Il cabinet da 480 kW non può fornire 900 kW. Il controller deve condividere, ridurre o dare priorità all'output in base alla logica approvata. Per questo motivo il numero dei cavi di ricarica non deve mai essere utilizzato in sostituzione del calcolo della potenza dell'impianto.

Prima di scegliere l’architettura, calcola di quanti punti di ricarica ha bisogno il sito, l’energia richiesta per sessione e la capacità elettrica disponibile. VedereCome dimensionare il tuo sito di ricarica per veicoli elettrici senza spendere troppo]. Se l'energia disponibile sul sito deve essere condivisa tra più caricabatterie, continuare conBilanciamento dinamico del carico per la ricarica di veicoli elettrici commerciali. Il bilanciamento del carico a livello di sito e l'allocazione dell'alimentazione CC interna sono correlati, ma non sono lo stesso livello di controllo.

5. Installazione: layout, percorsi dei cavi e lavori elettrici

Installazione del caricabatterie integrato

Controllare l'alimentatore CA, il quadro elettrico a monte, la capacità del trasformatore, le fondamenta, il drenaggio, il flusso d'aria di raffreddamento, l'accesso per le squadre di assistenza e la protezione dagli urti del veicolo. Un grande armadio all-in-one può occupare spazio prezioso vicino alla baia. Il conducente ha inoltre bisogno di un cavo che possa raggiungere in sicurezza l'ingresso del veicolo.

Installazione di tipo split

Posizionare l'armadio di alimentazione centrale in un punto in cui i tecnici possano raggiungerlo in sicurezza. Mantenere il raffreddamento e l'accesso di emergenza liberi. Quindi pianificare la posizione di ciascun distributore e il percorso del cavo CC. I lunghi percorsi CC possono comportare costi aggiuntivi, cadute di tensione, calore, requisiti di protezione dei cavi e lavori civili. La progettazione deve includere anche la corretta comunicazione e i controlli di sicurezza tra cabina e dispenser.

Per entrambi i layout, chiedere al progettista e al gestore locale di rivedere il servizio elettrico e le norme applicabili prima di ordinare l'apparecchiatura. La sola classificazione dell'armadio elettrico non stabilisce la dimensione del trasformatore richiesta o la connessione alla rete finale del sito.

6. Manutenzione, operatività e isolamento dei guasti

La manutenzione influisce sulle entrate, non solo sulla comodità del servizio. Con i caricabatterie integrati, un guasto può rimuovere un armadio e i relativi alloggiamenti associati mentre altre unità indipendenti rimangono disponibili. Con i sistemi di tipo split, i moduli centralizzati possono semplificare l'accesso al servizio, ma l'armadio centrale può diventare una dipendenza comune più ampia. Chiedere come vengono isolati i guasti, quale capacità rimane dopo un guasto del modulo e quali pezzi di ricambio devono essere conservati localmente.

Non accettare un'affermazione generica di "tempo di attività elevato". Richiedere la logica di risposta al guasto, la strategia del modulo di riserva, la diagnostica remota, i requisiti di accesso al servizio e il test di messa in servizio. L'architettura migliore è quella che il tuo team locale può ripristinare rapidamente quando qualcosa non funziona.

Domande da porre prima dell'acquisto

È possibile isolare un modulo guasto senza interrompere ogni sessione di ricarica? Cosa succede se il controller principale si guasta? Un guasto del distributore può influenzare altri reparti? Esiste una procedura documentata di arresto di emergenza e isolamento sicuro? Con quale rapidità i moduli, i cavi e i connettori sostitutivi possono raggiungere il sito? Richiedi risposte scritte e il piano di test, non solo una brochure.

L'argomento successivo in questo cluster,Moduli di potenza e tempi di attività del caricabatterie per veicoli elettrici,esaminerà più dettagliatamente la progettazione di servizi modulari.

7. Assegnazione della potenza, compatibilità del software e della rete

Un sistema diviso necessita di regole chiare per la condivisione del potere. Può utilizzare la condivisione equa, il servizio primo arrivato, la priorità del veicolo o un altro metodo approvato. Alcuni caricabatterie integrati condividono anche la potenza tra due uscite. L'acquirente dovrebbe chiedere quante uscite può caricare contemporaneamente e cosa può ricevere ciascun veicolo in un test realistico a carico misto.

Controlla anche la connessione tra l'apparecchiatura di ricarica e il backend dell'operatore. L'OCPP aiuta i caricabatterie a comunicare con un sistema di gestione della ricarica, ma il solo supporto dell'OCPP non dimostra che un armadio possa eseguire una specifica funzione interna di allocazione della potenza. I controlli del caricatore locale e il backend devono essere testati come un unico sistema.

Vedi il nostroSoluzioni per la gestione della ricarica dei veicoli elettricie il previstoOCPP 1.6J contro OCPP 2.0.1confronto tecnico per le relative verifiche. Conferma l'esatta versione del protocollo, i profili supportati, il flusso di pagamento e i risultati dei test per il caricabatterie ordinato.

8. Quale design si adatta al tuo modello di business e al tuo piano di espansione?

Utilizzare l'economia del progetto e il modello operativo come filtro. Un hotel o un sito commerciale può valorizzare una prima fase più semplice e una minore complessità civile. Un nodo autostradale può valorizzare numerosi distributori rivolti agli utenti, energia condivisa e un’area di servizio protetta. Un deposito della flotta può preoccuparsi maggiormente delle scadenze di partenza, della ridondanza e dell'aggiunta di baie in un secondo momento. Chiedere ai fornitori di confrontare due layout fattibili con la stessa domanda di veicoli e le stesse ipotesi di potenza del sito.

9. Costruisci una lista, quindi chiedi un confronto specifico per il sito

SINELINK offre sia prodotti di ricarica CC integrati che sistemi di ricarica rapida CC distribuiti. Utilizza le gamme pubbliche per comprendere le architetture disponibili, quindi richiedi la scheda tecnica approvata e l'ambito commerciale per l'esatto mercato di destinazione. L'elenco dei candidati dovrebbe basarsi sulla domanda dei veicoli, sulla fornitura CA disponibile, sul numero di alloggiamenti, sui requisiti dei connettori, sul modello di servizio e sul piano di espansione, non solo sui kW principali.

Puoi esaminare il sistema split nordamericano SEC 480 kW, il sistema split europeo SEC 1280/480 kW e il sistema flessibile di ricarica condivisa da 1440 kW. Queste gamme pubblicate non garantiscono che ogni configurazione supporti ogni connettore, paese, veicolo o modalità operativa. È necessaria una revisione tecnica.

10. Elenco di controllo della richiesta di offerta: cosa inviare al fornitore di caricatori CC

Una richiesta di offerta debole ottiene un prezzo di ricarica. Una forte richiesta di offerta ottiene un confronto di progetti. Chiedere al fornitore di indicare insieme l'architettura, le ipotesi di installazione, la logica di condivisione della potenza e il percorso di espansione. Invia le seguenti informazioni:

• Paese di destinazione, codice elettrico applicabile e prova di certificazione richiesta.

• Tipologia di progetto, disegno del sito, conteggio dei parcheggi e fasi di costruzione previste.

• Tipi di veicoli, standard dei connettori, intervallo di tensione della batteria e corrente di carica prevista.

• Sessioni giornaliere previste, picco di veicoli simultanei, energia media per sessione e tempo di permanenza target.

• Fornitura CA disponibile, dettagli su trasformatori/quadri e domanda misurata del sito non elettrico.

• Preferenza integrata o divisa, posizione proposta dell'armadietto, posizioni dei dispenser e lunghezze del percorso.

• Regole di allocazione preferite, metodi di pagamento, requisiti di rete/OCPP e software operativo.

• Condizioni ambientali, ventilazione, rischi di allagamenti/drenaggi e distanze di servizio.

• Ambito della garanzia, parti di ricambio, tempi di risposta, test di messa in servizio e obiettivi di espansione futuri.

Per una revisione tecnica iniziale, invia il disegno del sito, il mix di veicoli, la capacità CA disponibile, i punti di ricarica richiesti e il piano di espansione a sales@sinelinkenergy.com. Chiedi a SINELINK di confrontare un concetto integrato e di tipo diviso dove entrambi sono tecnicamente fattibili. Puoi anche rivedere ilHub del prodotto di ricarica SINELINK EVESoluzioni di ricarica per veicoli elettriciprima di selezionare un modello.

11. Decisione finale: scegli il sistema, non solo il caricabatterie

Scegli un caricabatterie CC integrato quando semplicità, installazione compatta e implementazione graduale indipendente creano il business case migliore. Scegli un'architettura di tipo split quando più aree possono beneficiare di un pool di energia condiviso, distributori più piccoli rivolti verso i veicoli e una zona di servizio centralizzata. Nessuna delle due risposte è automaticamente più economica. Confronta il costo totale di installazione, la capacità di ricarica utilizzabile, il rischio di manutenzione e l'espansione futura.

Prima di effettuare un ordine, chiedi al fornitore di mostrare le due cose che una brochure non può dimostrare: come si comporta il sistema proposto in base alla tua reale richiesta di ricarica simultanea e cosa succede quando un componente importante si guasta. Questo confronto è spesso più prezioso di altri 40 o 80 kW sulla targa.

12. Domande frequenti sulla ricarica CC di tipo split e integrata

Qual è la differenza principale tra i caricabatterie DC di tipo split e quelli integrati?

Un caricabatterie integrato mantiene le principali apparecchiature di conversione dell'alimentazione e l'interfaccia di ricarica in un unico armadio. Un sistema di tipo split utilizza un armadio elettrico separato e uno o più erogatori remoti.

Un sistema di ricarica DC di tipo split è sempre più veloce?

No. La velocità di ricarica dipende dalla potenza disponibile nell'armadio, dall'accettazione del veicolo, dalla tensione di uscita, dalla corrente del connettore e dalle regole di allocazione della potenza. L’architettura da sola non determina la velocità di ricarica.

Sei connettori di ricarica possono fornire ciascuno i 480 kW completi?

No. Un armadio condiviso da 480 kW ha un limite di potenza totale. Sei connettori condividono la capacità installata, soggetta ai limiti del sistema e del veicolo.

Quale design è più economico da installare?

Non esiste un vincitore universale. Confronta apparecchiature, aggiornamenti elettrici, lavori civili, percorsi di cavi CC, controlli, messa in servizio e manutenzione per il sito reale.

Un caricabatterie CC integrato può caricare due veicoli contemporaneamente?

Alcuni modelli possono. Conferma il numero di uscite supportate e la potenza disponibile per ciascun veicolo quando entrambi sono in carica.

La ricarica di tipo frazionato è migliore per un deposito di flotte?

Può essere utile per più alloggiamenti e alimentazione condivisa. Ma vanno verificati gli orari di partenza della flotta, le dimensioni dei veicoli, i percorsi dei cavi DC e la ridondanza del sistema.

Posso aggiungere altri dispenser in un secondo momento senza aggiungere alimentazione all'armadio?

Solo se la piattaforma ordinata supporta l'espansione. Più erogatori possono aggiungere punti di connessione, ma non aumentano la potenza dell'armadio installato.

Cosa devo controllare prima di importare un sistema DC di tipo split?

Confermare il mercato di riferimento, l'alimentazione in ingresso, il tipo di connettore, i documenti di conformità richiesti, l'allocazione della potenza, il layout di installazione, i percorsi dei cavi e il supporto del servizio locale.