In che modo le interruzioni delle spedizioni di Hormuz e del Mar Rosso potrebbero influenzare il settore dello stoccaggio dell’energia

Le interruzioni nello Stretto di Hormuz e nel Mar Rosso potrebbero influenzare il settore dello stoccaggio dell'energia attraverso l'aumento dei prezzi dell'energia, l'aumento dei costi di trasporto e assicurazione, tempi di consegna dei progetti più lunghi e una maggiore incertezza sulla-catena di fornitura. Nel breve termine, questi rischi potrebbero aumentare il costo allo sbarcosistemi di batterie, connettori ed elettronica di potenza. Nel lungo termine, tuttavia, le preoccupazioni sulla sicurezza del carburante e sulla resilienza della rete potrebbero rafforzare la domanda di sistemi di accumulo solare-più-, microreti e stoccaggio di energia commerciale-in particolare in Medio Oriente, Africa e altri mercati-dipendenti dal carburante.

L’impatto complessivo non sarà lo stesso per ogni progetto. Dipenderà dal paese di destinazione, dalla rotta di spedizione, dalla classificazione del carico, dai termini di consegna e dalla quantità di tempo disponibile prima dell'installazione o della messa in servizio.

Le condizioni di navigazione intorno allo Stretto di Hormuz e al Mar Rosso meridionale sono peggiorate drasticamente a causa del rinnovato conflitto regionale.

Il 13 luglio 2026, i dati disponibili sul monitoraggio delle navi-indicavano che il traffico di petroliere e gasiere attraverso lo Stretto di Hormuz era sceso al livello più basso degli ultimi due mesi. Fonti marittime hanno anche riferito che alcune navi stavano spegnendo i loro sistemi di localizzazione pubblici, rendendo più difficile determinare l’esatto volume del traffico. Reuters che segnala il traffico di Hormuz[1]

Il 20 luglio, il movimento Houthi dello Yemen ha annunciato quello che ha descritto come un blocco navale contro l’Arabia Saudita e ha messo in guardia le compagnie di navigazione dal caricare o scaricare merci nei porti sauditi. L'annuncio ha sollevato preoccupazioni sul traffico commerciale vicino allo stretto di Bab el-Mandeb, l'ingresso meridionale del Mar Rosso. Reuters riporta la dichiarazione degli Houthi[2]

Il 22 luglio, gli Houthi hanno dichiarato di aver preso di mira due petroliere saudite. Il rapporto rappresenta un’ulteriore escalation, anche se i dettagli dei singoli incidenti e le condizioni di ciascuna nave dovrebbero continuare a essere valutati attraverso le autorità marittime e fonti indipendenti. Reuters riferisce sui sinistri della petroliera[3]

Questi sviluppi interessano due aree marittime strategicamente importanti:

Lo Stretto di Hormuz collega gli esportatori di energia e i porti del Golfo con il Mar Arabico.

Lo stretto di Bab el-Mandeb collega il Mar Rosso e il Canale di Suez con il Golfo di Aden e l'Oceano Indiano.

Le interruzioni in entrambe le località possono influire sull’approvvigionamento energetico, sulla spedizione commerciale e sulla logistica dei progetti internazionali. Le interruzioni in entrambe le località creano un ambiente di rischio più complesso per le merci in movimento tra Asia, Medio Oriente, Africa ed Europa.

Nota sui fatti-verifica:Le condizioni di spedizione stanno cambiando rapidamente. La riduzione del traffico, un grave rischio di transito o un quasi-arresto operativo non devono essere automaticamente descritti come una chiusura fisica permanente. Gli acquirenti devono confermare lo stato attuale del percorso con il proprio corriere o spedizioniere prima di prendere decisioni sulla spedizione.

Le catene di approvvigionamento di stoccaggio dell’energia sono internazionali. Celle batteria, armadi, sistemi di conversione dell'energia, inverter, sistemi di raffreddamento, cavi, connettori e apparecchiature di controllo vengono spesso prodotti in luoghi diversi prima di essere consegnati al progetto finale.

L’interruzione della spedizione può quindi influenzare un progetto di stoccaggio dell’energia anche quando la tecnologia delle batterie o le apparecchiature stesse non sono direttamente collegate al conflitto.

Lo Stretto di Hormuz e l'approvvigionamento energetico globale

Lo Stretto di Hormuz è uno dei corridoi energetici più importanti del mondo. L’interruzione influisce sulla circolazione del petrolio e del gas provenienti dai produttori del Golfo e può creare una pressione più ampia sui prezzi dell’energia, sulla capacità di spedizione e sulle assicurazioni.

Le Nazioni Unite per il Commercio e lo Sviluppo hanno descritto lo Stretto come un corridoio commerciale ed energetico critico e hanno avvertito che un’interruzione prolungata può trasmettersi attraverso il trasporto merci, l’inflazione, la finanza e le economie vulnerabili. Le sue valutazioni mostrano anche che gli effetti potrebbero continuare dopo che il traffico navale inizierà a riprendersi. Valutazione dell'UNCTAD sull'interruzione di Hormuz[4] , Il Golfo contiene anche importanti porti di destinazione per apparecchiature solari e di stoccaggio dell'energia. I progetti negli Emirati Arabi Uniti, Qatar, Kuwait, Bahrein e altri mercati del Golfo possono affrontare diversi livelli di esposizione a seconda del porto, del vettore e della rotta selezionati.

L’Oman dovrebbe essere valutato separatamente. Alcuni porti dell'Oman si trovano fuori dallo Stretto di Hormuz e possono offrire un'esposizione logistica diversa rispetto ai porti all'interno del Golfo.

La rotta Mar Rosso-Suez e il commercio Asia-Europa

Il Mar Rosso e il Canale di Suez costituiscono un'importante rotta marittima tra l'Asia e l'Europa. Quando le portaerei evitano lo stretto di Bab el-Mandeb, le navi potrebbero dover deviare attorno al Capo di Buona Speranza.

Tale deviazione può portare a:

Distanze di navigazione più lunghe;

Maggiore consumo di carburante;

Orari di arrivo meno prevedibili;

Maggiore utilizzo dei contenitori;

Aumento dei supplementi relativi ad assicurazioni o sicurezza-;

Ritardi nell'installazione delle apparecchiature e nella messa in servizio del progetto.

Per un progetto di accumulo di energia, la spedizione può includere batterie, armadi, apparecchiature PCS, inverter solari,[Cavi DC solari – collegamento interno:/cavo-CC-solare/], connettori per accumulatori di energia, cablaggi assemblati e pezzi di ricambio. Un ritardo che interessa un componente critico può posticipare l'intero programma di messa in servizio.

1. Assicurazione per noli e rischi di guerra-più elevati

L’effetto più immediato potrebbe essere un aumento dell’incertezza logistica piuttosto che un aumento uniforme dei prezzi delle attrezzature.

I vettori e gli assicuratori valutano il rischio in base a:

• Rotta della nave;
• Tipo di carico;
• Porto di destinazione;
• Bandiera e proprietà;
• Data di transito;
• Condizioni di sicurezza;
• Disponibilità di protezione navale;
• Clausole di rischio di guerra-applicabili.

Le apparecchiature per lo stoccaggio dell'energia delle batterie potrebbero già richiedere una logistica specializzata a causa delle dimensioni, del peso, del valore o della classificazione delle merci-pericolose. Un'ulteriore esposizione al rischio di guerra-può rendere i preventivi più complicati e abbreviare il periodo di validità delle tariffe di trasporto.

Gli acquirenti di sistemi di stoccaggio dell’energia dovrebbero quindi distinguere tra:

• Prezzo dell'attrezzatura;
• Tariffa di trasporto;
• Assicurazione;
• Spese portuali e terminali;
• Movimentazione di merci-pericolose;
• Supplementi per sicurezza o percorso;
• Consegna interna.

Un fornitore può essere in grado di trattenere il prezzo dell'attrezzatura mentre il trasporto e l'assicurazione rimangono soggetti ad aggiustamenti.

2. Tempi di consegna più lunghi e meno prevedibili

Il rischio della navigazione non riguarda solo il tempo trascorso in mare. Può anche influenzare:

• Disponibilità prenotazione nave;
• Disponibilità di contenitori e flat-rack;
• Accordi di trasbordo;
• Congestione del porto;
• Pianificazione doganale;
• Appuntamenti per i trasporti interni;
• Squadre di installazione;
• Programmi della gru e della messa in servizio.

Gli armadi batteria di grandi dimensioni e i sistemi containerizzati possono richiedere prenotazione e gestione specializzate. I prodotti più piccoli come cavi, connettori e cablaggi sono più facili da separare, ma i ritardi possono comunque impedire il completamento dell'installazione elettrica.

Per gli appaltatori EPC, il rischio pratico non è semplicemente il "carico in ritardo". È la possibilità che diversi pacchi arrivino nella sequenza sbagliata.

Un progetto potrebbe ricevere l'armadio batteria ma non essere comunque in grado di procedere perché non sono arrivati ​​i cavi, i connettori, i terminali o i cablaggi di comunicazione corretti.

3. Pressione sui costi su cavi e componenti di sistema

L’aumento del prezzo del petrolio non determina direttamente il prezzo di ogni batteria, cavo o connettore. Tuttavia, i costi energetici e logistici possono creare una pressione indiretta sui prezzi attraverso:

• Materiali polimerici per isolamenti e guaine;
• Alloggiamenti per connettori in plastica;
• Materiali per imballaggio;
• Utilizzo di elettricità e carburante in fabbrica;
• Trasporti nazionali e internazionali;
• Supplementi carburante;
• Logistica a monte delle materie prime-.

I prezzi del rame, dell’alluminio e del litio sono influenzati anche dalla domanda e dall’offerta globale, dalla produzione mineraria, dai movimenti valutari, dalle scorte e dai mercati finanziari. Sarebbe quindi inesatto attribuire ogni sostanziale-variazione dei prezzi allo Stretto di Hormuz o alla crisi del Mar Rosso.

Una conclusione più realistica è:

Le interruzioni energetiche e logistiche potrebbero aumentare la pressione sui prezzi dei cavi per l’accumulo di energia, dei connettori e dei cablaggi assemblati, ma l’effetto varierà in base al materiale, alle specifiche, al volume degli ordini e al percorso di consegna.

Per gli acquirenti, ciò significa che i preventivi devono separare chiaramente il prezzo del prodotto dagli aggiustamenti relativi al trasporto-.

4. Maggiori sfide per il trasporto delle batterie

Il trasporto delle batterie al litio richiede una preparazione maggiore rispetto ai normali componenti elettrici. A seconda del prodotto, della modalità di trasporto e della configurazione, acquirenti e fornitori potrebbero dover confermare:

• Classificazione della batteria;
• Documentazione di prova UN38.3;
• Scheda dati di sicurezza;
• Requisiti di imballaggio;
• Requisiti dello stato di carica;
• Metodo di caricamento del contenitore;
• Dichiarazione di merci-pericolose;
• Accettazione del vettore;
• Restrizioni portuali;
• Informazioni sui contatti di emergenza.

Quando la capacità di spedizione diventa limitata, i vettori possono dare priorità alle merci in modo diverso o applicare procedure di accettazione più rigorose. Un documento mancante o incoerente può causare un ritardo più grave durante un periodo di interruzione.

I cavi e i connettori per l'accumulo di energia sono generalmente più facili da trasportare rispetto ai sistemi di batterie completi. Ciò crea l’opportunità di prendere in considerazione la consegna frazionata quando tecnicamente e commercialmente fattibile.

Per esempio:

• Cavi, connettori e accessori di installazione possono essere consegnati per primi.
• Gli armadi o i contenitori delle batterie possono seguire con una spedizione separata.
• I pezzi di ricambio critici possono essere spediti tramite un percorso più rapido.
• La messa in servizio finale del sistema può essere programmata dopo la conferma di tutti i pacchetti.

La consegna frazionata non è adatta a tutti i progetti, ma può ridurre la dipendenza da un'unica spedizione.

5. Aumento della domanda di resilienza energetica

La crisi potrebbe creare pressione sui costi a breve-termine rafforzando al tempo stesso la necessità a lungo-termine dello stoccaggio dell'energia.

Molti siti industriali remoti, isole, miniere, strutture di telecomunicazioni e comunità off-grid dipendono ancora fortemente dalla produzione diesel. Quando i prezzi del carburante aumentano o le rotte di fornitura diventano meno affidabili, i sistemi di accumulo Solar-plus- potrebbero diventare più attraenti.

Un sistema ibrido può aiutare:

• Ridurre il consumo di gasolio;
• Ridurre la frequenza delle consegne di carburante;
• Utilizzare l'energia solare al di fuori degli orari di generazione;
• Mantenere i carichi critici durante le interruzioni della fornitura;
• Migliorare la qualità dell'energia;
• Ridurre la dipendenza da un’unica fonte energetica.

I maggiori costi del carburante non rendono automaticamente economico ogni progetto di stoccaggio dell’energia. La fattibilità del progetto dipende ancora dalle risorse solari, dal profilo di carico, dalle tariffe elettriche, dal finanziamento, dall’utilizzo della batteria, dall’efficienza del sistema, dai requisiti di manutenzione e dalla durata prevista.

Tuttavia, costi del carburante più elevati e meno prevedibili potrebbero migliorare la situazionebusiness case per l'energia solare-più-stoccaggio in località che dipendono fortemente dal diesel importato.

Quali mercati di stoccaggio dell’energia potrebbero essere maggiormente colpiti?

L’effetto sarà diverso anche all’interno dello stesso mercato. L'esposizione di un progetto dipende dal porto, dal vettore, dal tipo di carico, dalla rotta e dagli Incoterms effettivi-non semplicemente dal paese di destinazione.

Rischi-a breve termine e opportunità-a lungo termine

La conclusione centrale del settore è:

Le interruzioni geopolitiche delle spedizioni possono aumentare i costi a breve-termine e la complessità dei progetti di stoccaggio dell'energia, rafforzando al contempo la domanda a lungo-termine di resilienza energetica, sistemi di stoccaggio-solare-e soluzioni di alimentazione localizzate.

Gli acquirenti di sistemi di stoccaggio dell'energia dovrebbero evitare acquisti dettati dal panico, ma dovrebbero rivedere la logistica e la disponibilità dei componenti critici-prima del solito.

1. Conferma il percorso di spedizione effettivo

Non dare per scontato che ogni nave utilizzerà la stessa rotta. Chiedere conferma allo spedizioniere o al vettore:

• Porto di carico;
• Porto di trasbordo;
• Transito nello stretto o nel canale;
• Itinerario alternativo;
• Arrivo previsto;
• Condizioni di modifica del percorso-.

2. Separare i rischi di Hormuz, Mar Rosso e-porto di destinazione

Lo Stretto di Hormuz, Bab el-Mandeb, il Canale di Suez e i singoli porti del Golfo non presentano lo stesso rischio.

Una spedizione a Jebel Ali può avere un'esposizione diversa da una spedizione a Sohar, Salalah, Jeddah, Rotterdam o Mombasa.

3. Chiarire l'assicurazione sui rischi di guerra

Confermare:

• Chi organizza l'assicurazione;
• Quali aree geografiche sono coperte;
• Se sono inclusi i premi-per il rischio di guerra;
• Quali esclusioni si applicano;
• Chi paga i premi aggiuntivi dopo la prenotazione;
• Cosa succede se la nave cambia rotta?

4. Rivedere gli Incoterms

In base a diversi Incoterms, l'acquirente e il venditore si assumono responsabilità diverse per il trasporto, l'assicurazione, il rischio e la consegna.

Gli acquirenti dovrebbero evitare di selezionare gli Incoterms solo confrontando il prezzo di quotazione apparente. Dovrebbero essere presi in considerazione anche il percorso di spedizione, il tipo di carico e la capacità logistica interna.

5. Aggiungi buffer di consegna

Le date di installazione e messa in servizio non dovrebbero fare affidamento sul programma di spedizione più ottimistico.

I project manager dovrebbero considerare:

• Lead time di produzione;
• Disponibilità di prenotazione;
• Percorsi più lunghi;
• Sdoganamento;
• Consegna interna;
• Accesso al sito;
• Sequenza di installazione;
• Personale addetto alla messa in servizio.

6. Preparare tempestivamente i documenti relativi alla batteria

I fornitori di batterie devono completare i documenti di trasporto prima della data di prenotazione finale. La preparazione tardiva dei documenti può ridurre le opzioni del corriere.

7. Prendi in considerazione la consegna frazionata

Dove possibile, dividere l’ordine in:

• Attrezzature per batterie;
• Elettronica di potenza;
• Cavi e connettori;
• Accessori per l'installazione;
• Pezzi di ricambio.

Ciò può proteggere l’intero progetto dalla dipendenza da un singolo container o nave.

8. Mantenere scorte locali di componenti critici

Componenti piccoli ma essenziali possono ritardare grandi progetti. Gli acquirenti dovrebbero prendere in considerazione l'inventario locale per:

• Connettori omologati;
• Assemblaggi di cavi;
• Cavi di terra protettivi;
• Terminali e capicorda;
• Fusibili;
• Cablaggi di comunicazione;
• Guarnizioni e accessori;
• Componenti di ricambio.

9. Preparare porte alternative

I porti alternativi dovrebbero essere valutati in base al trasporto interno, alla capacità doganale, alla movimentazione di merci pericolose e all'ubicazione del progetto-non solo alla distanza.

10. Evita la dipendenza da una-fonte singola

I progetti dovrebbero identificare fonti alternative per i componenti critici mantenendo la compatibilità tecnica e i requisiti di certificazione.

La modifica di un connettore o di un cavo all'ultimo momento può introdurre rischi elettrici e di conformità. I fornitori alternativi dovrebbero quindi essere qualificati prima di un’emergenza.

Cosa dovrebbero confermare gli acquirenti di cavi e connettori

L'interruzione della spedizione rende ancora più importante la corretta conferma tecnica. Inviare due volte il componente sbagliato è più costoso quando i percorsi sono instabili.

Prima di ordinarecavi per l'accumulo di energia, connettori o cablaggi, gli acquirenti devono confermare:

• Tensione del sistema;
• Corrente continua massima;
• Requisiti di corto-circuito;
• Materiale conduttore;
• Sezione trasversale del conduttore-;
• Lunghezza del cavo;
• Temperatura ambiente e operativa;
• Installazione interna o esterna;
• Requisiti UV, ritardanti di fiamma o privi di alogeni-;
• Tipo di connettore;
• Diametro esterno del cavo;
• Progettazione di terminali;
• Livello di protezione;
• Polarità e codifica colore;
• Norme e test applicabili;
• Documentazione richiesta;
• Porto di destinazione;
• Termine di consegna;
• Requisiti di imballaggio ed etichettatura.

La compatibilità tecnica deve essere confermata prima della produzione. Un cavo e un connettore non devono essere abbinati solo perché sembrano avere la stessa corrente nominale.

L’attuale interruzione non significa che ogni progetto di stoccaggio dell’energia dovrà affrontare lo stesso livello di rischio. L'esposizione dipende dalla destinazione, dal percorso di spedizione, dal tipo di carico, dai termini di consegna e dal programma del progetto.

Gli acquirenti dovrebbero evitare gli acquisti dettati dal panico. Dovrebbero invece rivedere:

• Tempi di consegna;
• Responsabilità del trasporto;
• Copertura assicurativa;
• Documenti relativi a merci-pericolose;
• Disponibilità dei componenti-critici;
• Sequenza di installazione;
• Requisiti locali per i pezzi di ricambio-;
• Modalità di spedizione alternative.

SINELINK supporta progetti solari e di accumulo di energia concavi CC solari, cavi per l'accumulo di energia, cavi di terra di protezione, connettorie cablaggi batteria personalizzati.

Per una revisione accurata del prodotto e della consegna, gli acquirenti devono fornire la tensione del sistema, la corrente operativa, le dimensioni del cavo, il tipo di connettore, la quantità dell'ordine, la porta di destinazione e la data di consegna richiesta.

Contattaci

Prospettive di mercato

Se i rischi marittimi persistono, l’effetto immediato sarà probabilmente una maggiore incertezza logistica piuttosto che un identico aumento dei prezzi per tutte le apparecchiature di stoccaggio dell’energia.

I sistemi di batterie, i cavi, i connettori, gli inverter e le apparecchiature PCS hanno strutture di materiali, requisiti di trasporto e mercati di fornitura diversi. I loro costi risponderanno quindi in modo diverso.

Nel medio e lungo termine, tuttavia, l’interruzione potrebbe rafforzare tre tendenze:

Resilienza energetica:Le aziende e le strutture critiche attribuiranno maggiore valore al backup e all’energia indipendente.

Accumulo solare-più-:I mercati dipendenti dai combustibili-potrebbero accelerare i progetti di energia ibrida.

Localizzazione della catena di fornitura-:Gli acquirenti possono aumentare l'inventario locale, l'assemblaggio regionale e l'approvvigionamento alternativo.

Il settore dello stoccaggio energetico si trova quindi ad affrontare un duplice impatto-: un maggiore rischio di consegna a breve-termine e una domanda potenzialmente più forte a lungo-termine.

Domande frequenti

In che modo lo Stretto di Hormuz influisce sul settore dello stoccaggio dell’energia?

L'interruzione nello Stretto di Hormuz può incidere sui prezzi dell'energia, sull'accesso ai porti della regione del Golfo-, sui costi di trasporto, sull'assicurazione e sulla consegna dei progetti. Potrebbe influenzare indirettamente il costo allo sbarco di sistemi di batterie, cavi, connettori ed elettronica di potenza, aumentando al contempo l'interesse per i progetti di resilienza energetica-.

La crisi del Mar Rosso aumenta i prezzi dello stoccaggio delle batterie?

Potrebbe aumentare i costi di trasporto, assicurazione e movimentazione, ma non aumenta automaticamente il prezzo di fabbrica di ogni sistema di batterie. L'effetto dipende dalla rotta di spedizione, dalla classificazione del carico, dalla disponibilità del corriere, dall'origine dell'attrezzatura e dai termini di consegna.

Le interruzioni della spedizione potrebbero ritardare i progetti BESS?

SÌ. I progetti di stoccaggio dell'energia delle batterie possono essere ritardati dalla deviazione della nave, dalla capacità limitata di merci pericolose-, da modifiche al trasbordo, dalla congestione del porto o dalla mancanza di documenti di trasporto. Anche cavi, connettori o apparecchiature di controllo ritardati possono ritardare l'installazione e la messa in servizio.

Le batterie al litio sono interessate dalle restrizioni sulle spedizioni nel Mar Rosso?

Le spedizioni di batterie al litio potrebbero essere interessate poiché richiedono documentazione specializzata, imballaggio, accettazione da parte del corriere e gestione di merci-pericolose. L'interruzione del percorso può ridurre le opzioni di spedizione disponibili o aumentare il tempo necessario per la prenotazione.

Quali mercati di stoccaggio dell’energia affrontano i maggiori rischi logistici?

I progetti nei paesi del Golfo, in Europa, Africa orientale, Nord Africa e altri mercati dipendenti dalle spedizioni del Mar Rosso, di Suez o di Hormuz potrebbero essere soggetti a un’esposizione maggiore. Il rischio effettivo dipende dal porto di destinazione e dalla rotta.

L'energia solare-più-l'accumulo può ridurre la dipendenza dal carburante importato?

Lo stoccaggio-plus-solare può ridurre il consumo di diesel e la frequenza di erogazione-del carburante in applicazioni off-grid, insulari, minerarie e industriali remote idonee. Il risultato finanziario dipende dai costi locali del carburante, dalle risorse solari, dal profilo di carico, dal finanziamento e dall'utilizzo del sistema.

Cosa dovrebbero confermare gli acquirenti prima di spedire i cavi per l'accumulo di energia?

Gli acquirenti devono confermare tensione, corrente, dimensione del conduttore, lunghezza del cavo, temperatura, ambiente di installazione, tipo di connettore, standard, documentazione, porto di destinazione, imballaggio e data di consegna richiesta.

Gli acquirenti dovrebbero modificare i propri Incoterm durante una crisi marittima?

Non automaticamente. Gli acquirenti dovrebbero verificare se l'Incoterm selezionato fornisce un'adeguata allocazione di nolo, assicurazione e rischio. La scelta migliore dipende dalle capacità logistiche dell'acquirente, dal tipo di carico, dal percorso e dalle disposizioni assicurative.