Tipi di connettori di ricarica per veicoli elettrici per regione: Tipo 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T e NACS

Scegliere il connettore di ricarica per veicoli elettrici sbagliato può ritardare un progetto, impedire ai conducenti di effettuare la ricarica e creare costose modifiche dopo la consegna. Questa guida aiuta gli acquirenti commerciali a evitare questo problema. Vedrai quali tipi di connettori sono comuni in Europa, Nord America, Cina, Giappone e altri mercati. Imparerai anche cosa controllare su ciascun veicolo, come gestire gli adattatori e cosa inviare a un fornitore prima di ordinare. Utilizza la tabella regionale e la lista di controllo dell'acquirente per trasformare un lungo elenco di standard in una chiara specifica dell'attrezzatura di ricarica.

La selezione del connettore inizia dall'ingresso del veicolo, dal metodo di ricarica e dal mercato di destinazione. Le fotografie illustrano l'uso reale del connettore e non rappresentano aSINELINKinstallazione del progetto.

Contenuto

1. Quali sono i principali tipi di connettori di ricarica per veicoli elettrici?
2. Tipi di connettori di ricarica per veicoli elettrici per regione: tabella di confronto globale
3. Tipo 1 e Tipo 2: differenze nel connettore di ricarica CA
4. CCS1 vs CCS2: scelta di un connettore di ricarica rapida CC
5. NACS (SAE J3400): cosa devono sapere gli acquirenti in Nord America
6. CHAdeMO e GB/T: considerazioni sulla compatibilità regionale e sugli appalti
7. Come verificare la compatibilità del caricabatterie per veicoli elettrici prima dell'acquisto
8. Quale configurazione del connettore è la migliore per il tuo sito di ricarica commerciale?
9. Lista di controllo per l'approvvigionamento di connettori di ricarica per veicoli elettrici per EPC e distributori
10. Esplora le soluzioni di ricarica per veicoli elettrici CA e CC SINELINK
11. Domande frequenti sui tipi di connettori di ricarica per veicoli elettrici

1. Quali sono i principali tipi di connettori di ricarica per veicoli elettrici?

Un connettore di ricarica per veicoli elettrici è la spina all'estremità di un cavo di ricarica. L'ingresso del veicolo è la presa corrispondente sull'auto. Queste parti devono adattarsi e supportare lo stesso metodo di ricarica. Anche il caricabatterie e l'auto devono scambiarsi i giusti segnali di controllo. Una spina adatta non dimostra di per sé che la ricarica funzionerà.

I nomi principali che vedrai nei progetti internazionali sono Type 1 (SAE J1772), Type 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T e SAE J3400 (NACS). Alcuni nomi descrivono una connessione CA. Altri descrivono la ricarica rapida CC. J3400 può supportare sia CA che CC con lo stesso design del connettore fisico.

I connettori AC e DC non sono la stessa decisione

Nella ricarica CA, il veicolo utilizza il caricabatterie di bordo per convertire l'energia CA in CC per la batteria. Nella ricarica CC, la stazione di ricarica esegue la conversione di potenza. Questo è il motivo per cui un veicolo può accettare un connettore CA e un connettore CC diverso. La scelta del connettore deve corrispondere al metodo di ricarica e al veicolo.

Se hai bisogno di una semplice spiegazione sulla velocità di ricarica prima di scegliere i connettori, vediSpiegazione dei livelli di ricarica dei veicoli elettrici. Per una progettazione del sito più ampia, iniziare conGuida all'acquisto dell'infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici commerciali.

Non confondere un connettore con un protocollo di comunicazione

Un connettore è un'interfaccia fisica. La comunicazione da veicolo a caricatore è un altro livello. Il software backend utilizza ancora un'altra connessione, come OCPP, tra il caricabatterie e il sistema di gestione della ricarica. Puoi avere la spina giusta ma la configurazione di comunicazione del veicolo sbagliata. Puoi anche avere una connessione con un veicolo funzionante ma nessun accesso al backend o integrazione dei pagamenti. Leggi l'esistentePanoramica dei protocolli di ricarica dei veicoli elettriciper più contesto. È previsto un confronto più approfondito tra le versioniOCPP 1.6J contro OCPP 2.0.1

2. Tipi di connettori di ricarica per veicoli elettrici per regione: tabella di confronto globale

Utilizzare questa tabella per la pianificazione anticipata, non come approvazione legale o tecnica finale. Le combinazioni di connettori possono cambiare con le auto importate, i contratti di flotta, i nuovi modelli di veicoli e le norme locali. I caricabatterie pubblici potrebbero aver bisogno di un’interfaccia specifica anche quando le flotte private hanno maggiore flessibilità.

La forma dell'ingresso è solo un controllo di compatibilità; anche i limiti elettrici e la comunicazione di ricarica devono corrispondere.

La Commissione Europea stabilisce requisiti specifici di interoperabilità dei connettori per le infrastrutture pubbliche coperte dall’AFIR. Altri paesi seguono i propri quadri. Ad esempio, l'analisi regionale di CharIN identifica diverse scelte di mercato in tutta l'Asia. Ecco perché "un caricabatterie per tutta l'Asia" non è una specifica di acquisto sicura.

3. Tipo 1 e Tipo 2: differenze nel connettore di ricarica CA

Tipo 1/SAE J1772

Il tipo 1, chiamato anche SAE J1772, è un'interfaccia di ricarica CA familiare nel Nord America. Viene utilizzato da molti veicoli con ingresso J1772. In un parcheggio commerciale, può servire le auto che sostano per diverse ore. La velocità di ricarica effettiva dipende comunque dalla fornitura del sito e dal caricabatterie di bordo dell'auto. Il solo nome del connettore non dice quanti kilowatt assorbirà il veicolo.

Tipo 2/IEC 62196-2

Il tipo 2 è l'interfaccia CA comune in Europa. Può essere utilizzato in modalità di ricarica CA monofase e trifase, a seconda del veicolo e dell'installazione. Una presa o un cavo di tipo 2 non garantisce che ogni auto utilizzerà l'alimentazione trifase. Alcune auto accettano solo corrente alternata monofase. Altri hanno limiti del caricabatterie integrato inferiori rispetto alla valutazione della wallbox.

Cosa dovrebbe confrontare un acquirente commerciale?

Inizia con l'ingresso del veicolo. Quindi controllare la tensione di alimentazione, la disposizione delle fasi, la corrente nominale, il design del cavo, il formato della presa o del cavo collegato e le norme elettriche locali. Chiedere chi fornirà il cavo quando l'unità ha una presa anziché un cavo fisso. Questo piccolo dettaglio influisce sull'esperienza dell'utente, sul rischio di furto e sul funzionamento quotidiano.

Se il tuo progetto riguarda principalmente uffici, hotel o parcheggi per soste lunghe, rivedi SINELINKCategoria di prodotto per la ricarica CA. Per una decisione separata sul sito AC-versus-DC, vedereRicarica CA o CC: di cosa ha effettivamente bisogno il tuo sito?

4. CCS1 vs CCS2: scelta di un connettore di ricarica rapida CC

CCS1 e CCS2 fanno entrambi parte del Sistema di Tariffazione Combinato

CCS aggiunge contatti CC dedicati a un layout di ingresso CA. CCS1 è costruito attorno alla famiglia Tipo 1. CCS2 è costruito attorno alla famiglia Tipo 2. Entrambi vengono utilizzati per la ricarica rapida CC, ma le spine non sono fisicamente intercambiabili. Un cavo CCS1 non si collega semplicemente a una presa CCS2 del veicolo.

Per ordinare un caricabatterie la dicitura "CCS supportato" non è sufficiente. L'ordine di acquisto deve indicare CCS1 o CCS2, l'intervallo di tensione di uscita richiesto, la corrente nominale, la lunghezza del cavo, il design del raffreddamento, se pertinente, e i modelli di veicolo previsti. Dovrebbe inoltre definire le funzioni di comunicazione di cui hanno bisogno i veicoli target.

Un sito può offrire entrambi i tipi di connettori?

Un progetto può utilizzare caricabatterie separati, uscite separate o una configurazione mista approvata dal fornitore. La risposta dipende dalla piattaforma hardware. Non dare per scontato che due cavi significhino che due veicoli possano sempre caricarsi a piena potenza contemporaneamente. Richiedi il numero di sessioni di ricarica simultanee e la regola di condivisione del potere. Questi punti sono importanti per i siti pubblici affollati e i depositi di flotte.

Ad esempio, SINELINK elenca aCaricabatterie CC nordamericano SEC da 160 kWcon configurazioni CCS1/NACS e un separatoGamma di ricarica DC SEC europeacon configurazioni orientate a CCS2. Le opzioni elencate dipendono dal modello e dall'ordine. Conferma la scheda tecnica approvata e la configurazione del connettore prima di presentare un reclamo al cliente.

Riferimenti di prodotti SINELINK per configurazioni CCS1/J3400 nordamericane ed europee orientate a CCS2. Confermare la variante del connettore ordinata nella scheda tecnica approvata.

5. NACS (SAE J3400): cosa devono sapere gli acquirenti in Nord America

NACS è iniziato come progetto di un connettore Tesla. SAE ora mantiene la famiglia standard J3400 per il sistema di ricarica nordamericano. J3400 è rilevante sia per la ricarica CA che CC. SAE J3400/2 copre le dimensioni del connettore e dell'ingresso. Ciò offre agli acquirenti un riferimento tecnico più chiaro rispetto alla vecchia frase informale "spina Tesla".

J3400 sostituisce CCS1 ovunque?

No. Il parco veicoli nordamericano è misto e il cambiamento richiede tempo. Molte auto dispongono ancora di prese CC CCS1 o prese CA J1772. Alcuni veicoli più recenti utilizzano J3400. Un sito commerciale potrebbe dover servire entrambi i gruppi. Esamina i modelli di veicoli attesi sul sito, non solo gli annunci futuri del produttore.

Gli adattatori non rimuovono tutti i controlli di compatibilità

Un adattatore può essere d'aiuto in alcuni casi, ma solo quando il veicolo, l'adattatore, il caricabatterie e la rete di ricarica supportano tale utilizzo. Un adattatore per connettore non modifica i limiti della batteria dell'auto. Non garantisce l'accesso a una rete privata. Non trasforma ogni adattatore CA in un adattatore CC. Controllare le istruzioni del produttore del veicolo e l'eventuale elenco di adattatori approvati. Non promettere la compatibilità universale da NACS a CCS.

Per i progetti nordamericani, includere una semplice domanda nella richiesta di offerta: "Quali esatti modelli di veicoli J3400 e CCS1 devono essere caricati al momento del lancio?" Ciò è più utile che chiedere solo se un'unità è "pronta per NACS".

6. CHAdeMO e GB/T: compatibilità regionale e considerazioni sugli appalti

CHAdeMO: ancora rilevante per i veicoli installati

CHAdeMO è un'interfaccia di ricarica rapida CC con una lunga storia in Giappone e in alcuni veicoli giapponesi esportati. Il suo ruolo varia a seconda del mercato. In alcuni luoghi, i nuovi caricabatterie si concentrano su CCS o J3400. Tuttavia, una flotta con veicoli CHAdeMO potrebbe aver bisogno del servizio CHAdeMO per anni. Controlla il numero di tali veicoli e i loro percorsi giornalieri prima di rimuovere tale opzione dalla planimetria del sito.

GB/T: importante per la Cina e i progetti di flotta transfrontaliera

La Cina utilizza interfacce di ricarica GB/T. Gli acquirenti dovrebbero distinguere GB/T AC e GB/T DC. Dovrebbero inoltre verificare l'edizione degli standard applicabili e i requisiti di comunicazione del veicolo. Non dare per scontato che un caricabatterie realizzato per CCS2 funzioni con un veicolo GB/T perché entrambi possono fornire alimentazione CC. L'adattamento meccanico, la comunicazione e il controllo della sicurezza sono tutti fattori importanti.

Un esempio pratico di importazione

Immaginate un’azienda di logistica che acquista veicoli elettrici da un Paese e ricarica apparecchiature da un altro. Il venditore del veicolo afferma che i camion supportano la ricarica rapida CC. Il fornitore del caricabatterie afferma che il suo armadio ha una potenza nominale di 120 kW. Queste affermazioni lasciano ancora un grande divario. L'acquirente deve abbinare l'ingresso del veicolo, la finestra di tensione, il limite di corrente, il comportamento di comunicazione e il connettore del caricabatterie. Una corrispondenza fallita potrebbe richiedere nuovi cavi, nuovo hardware o una modifica al piano della flotta.

SINELINKSerie di stazioni di ricarica CC integrate da 60–120 kWelenca le interfacce CCS2, GB/T o CCS1 configurabili. Ciò non significa che tutte le versioni siano intercambiabili sul campo. Richiedere l'esatta versione del connettore ordinata e la relativa documentazione di test.

7. Come verificare la compatibilità del caricabatterie per veicoli elettrici prima dell'acquisto

Questa è la parte più importante del processo di acquisto. Non fare affidamento su una sola riga che dice "compatibile con tutti i veicoli elettrici". Richiedi prove contro l'elenco dei tuoi veicoli.

Passaggio 1 - Identificare i veicoli

Elenca la marca, il modello, l'anno del modello e la versione commerciale di ciascun veicolo. Aggiungere il tipo di ingresso CA e il tipo di ingresso CC. Se stai progettando un sito pubblico, utilizza i dati di registrazione locale o i dati della domanda dell'operatore, ove disponibili. Non utilizzare una media globale come sostituto della domanda locale.

Passaggio 2 - Far corrispondere i limiti elettrici

Per la ricarica AC confrontare l'alimentazione della Wallbox e il caricabatteria di bordo del veicolo. Per la ricarica CC, confrontare l'intervallo di tensione del caricabatterie, il limite di corrente del connettore e la potenza nominale con la tensione della batteria e la curva di ricarica. Un armadio da 200 kW non significa che ogni auto connessa si caricherà a 200 kW. La potenza può essere inferiore a causa dello stato della batteria, della temperatura, dei limiti del veicolo o della capacità del sito condiviso.

Passaggio 3 - Conferma comunicazione e software

Chiedere al fornitore quali standard e versioni di comunicazione del veicolo sono supportati per la configurazione ordinata. Controllare il controllo di avvio/arresto, l'autorizzazione, la segnalazione dei guasti e il backend previsto. OCPP è un'interfaccia backend. Non sostituisce la compatibilità da veicolo a caricabatterie. Se il tuo progetto utilizza più marchi di ricarica, testa il sistema completo prima dell'implementazione.

Passaggio 4 - Controlla cavi, adattatori e utilizzo reale

Verificare la lunghezza del cavo, la portata dal parcheggio, il pressacavo, la gestione dei connettori, la protezione dell'involucro, il clima e la manutenzione. Se sono necessari adattatori, ottenere l'approvazione scritta per il veicolo e il metodo di ricarica. Eseguire una carica pilota su veicoli rappresentativi, ove possibile. Conservare il registro del test insieme ai documenti dell'ordine.

8. Quale configurazione del connettore è la migliore per il tuo sito di ricarica commerciale?

Ufficio e parcheggio commerciale

I conducenti spesso rimangono abbastanza a lungo per la ricarica AC. Inizia con il mix di veicoli locali. Un ufficio europeo potrebbe aver bisogno di alloggiamenti CA di tipo 2. Un sito nordamericano potrebbe richiedere l'accesso J1772 e J3400. Se i visitatori guidano molte auto diverse, chiedi se il formato del caricabatterie semplifica l'uso del cavo. Quindi rivedere la potenza disponibile dell'edificio e l'eventuale piano di gestione del carico.

Sito pubblico di ricarica rapida DC

Le visite brevi rendono più importante la disponibilità del connettore. Un caricabatterie veloce con la spina sbagliata non serve a nessuno. Utilizza i dati sul traffico locale e sui veicoli per scegliere CCS1, CCS2, J3400, CHAdeMO o GB/T a seconda dei casi. Chiedi quanti veicoli possono essere caricati contemporaneamente e quale potenza può fornire ciascuna uscita. Il layout della stazione deve consentire alle vetture con punti di ingresso diversi di raggiungere la fune in sicurezza.

Deposito della flotta

Gli acquirenti di flotte hanno un vantaggio: spesso possono nominare ogni modello di veicolo. Usa quella lista. Se tutti i veicoli avessero una famiglia di connettori, una configurazione mirata potrebbe ridurre i costi e la complessità del servizio. Se la flotta cambierà, pianifica anche i prossimi ordini di veicoli. Per il dimensionamento del deposito, vedereCome dimensionare il sito di ricarica [B5]. Per la condivisione del potere, cfrBilanciamento del carico dinamico [B6].

Progetti multimarca o transfrontalieri

Per flotte miste e distributori per l'esportazione, crea una matrice di connettori prima di scegliere l'hardware. Includere il paese, la marca del veicolo, il tipo di presa, il metodo di ricarica, il tempo di permanenza previsto e lo standard locale. Se il sito necessita di più tecnologie di ricarica, confrontare architetture integrate e distribuite come parte della progettazione del sistema. L'articolo previstoRicarica CC di tipo split o integrata [B7]riguarderà tale decisione separata.

Un sito con più alloggiamenti necessita di scelte di connettori basate sulla popolazione effettiva dei veicoli, sulla disposizione degli alloggiamenti e sul piano di ricarica simultaneo.

9. Lista di controllo per l'approvvigionamento di connettori di ricarica per veicoli elettrici per EPC e distributori

Utilizza questo elenco nella tua prima richiesta di offerta. Aiuta un fornitore a consigliare la versione giusta più velocemente. Riduce inoltre la possibilità di ricevere un preventivo che sembri completo ma tralascia la decisione del connettore.

• Paese e città di destinazione; installazione pubblica, privata o di flotta.
• Marca del veicolo, modello, anno del modello e dimensioni della flotta target; Tipi di ingresso CA e CC.
• Numero di vani di ricarica; sessioni giornaliere previste; tempo medio di sosta.
• Famiglia di connettori richiesta su ciascuna uscita: Tipo 1, Tipo 2, CCS1, CCS2, J3400, CHAdeMO o GB/T.
• Tensione di rete disponibile, frequenza, fase e limite di potenza totale del sito.
• Potenza di carica prevista, intervallo di tensione di uscita e requisiti di corrente del connettore.
• Lunghezza del cavo, disposizione del parcheggio, tipo di montaggio, esposizione agli agenti atmosferici e temperatura di esercizio.
• Requisiti di rete, OCPP, accesso utente, pagamento, monitoraggio e servizio locale.
• Approvazioni del mercato applicabile, rapporti di prova, etichettatura e revisione dell'installazione.
• Quantità, tempi di consegna, ricambi, termini di garanzia e piano di espansione futura.

Richiedi la scheda tecnica del modello finale e una scheda di configurazione specifica per l'ordine. Se il progetto è regolamentato, confermare lo stato di approvazione per la variante esatta. Un certificato per un prodotto o una regione non deve essere considerato come prova per ogni versione del caricabatterie. Il pianificatoCertificazioni per caricabatterie EV: cosa verificare prima dell'importazionetratterà questo in modo approfondito. SINELINK lo descrive anchecapacità di ingegneria e revisione della qualità.

10. Esplora le soluzioni di ricarica per veicoli elettrici CA e CC SINELINK

Offerte SINELINKApparecchiature di ricarica CAper parcheggi a lunga sosta eApparecchiature per la ricarica CCper una consegna più rapida del veicolo. Le pagine dei prodotti mostrano diversi connettori regionali e opzioni di alimentazione. Costituiscono un punto di partenza e non un sostituto della scheda di configurazione approvata. Per una revisione completa del sito, vedereSoluzioni di ricarica per veicoli elettricioppure sfoglia ilHub dei prodotti per la ricarica di veicoli elettrici.

Hai bisogno di aiuto per scegliere un connettore per il tuo paese? Inviaci il mercato di destinazione, l'elenco dei veicoli, i requisiti CA o CC, la potenza di ricarica, il numero di prese e la fornitura del sito. Possiamo esaminare le opzioni rispetto alla configurazione del prodotto disponibile per il tuo progetto. E-mailsales@sinelinkenergy.com.

In conclusione: scegli prima il connettore in base ai requisiti del veicolo e del mercato. Quindi scegli la potenza del caricabatterie e il design del sito. Questo ordine aiuta a evitare costose modifiche dopo l'installazione.

11. Domande frequenti sui tipi di connettori di ricarica per veicoli elettrici