Come dimensionare il tuo sito di ricarica per veicoli elettrici senza spendere troppo

IN QUESTA GUIDA

Se acquisti caricabatterie per un sito commerciale, l’errore più costoso è non scegliere un caricabatterie troppo piccolo. Sta costruendo il sito sbagliato. Troppa potenza può lasciare sottoutilizzate apparecchiature costose. Troppe poche porte di ricarica possono creare code anche quando il sito ha abbastanza kW. Un grande aggiornamento del trasformatore può consumare il budget prima che il primo cliente si colleghi. Inoltre, un progetto senza percorso di espansione può costringerti a ricostruire il sito in un secondo momento.

Questa guida mostra agli acquirenti come raggiungere una progettazione pratica nella prima fase: quanti punti di ricarica sono necessari, quanta energia deve fornire il sito, quando AC o DC ha senso, quando la gestione del carico può ridurre i picchi di domanda e quali informazioni inviare a un fornitore per un preventivo utile. L'obiettivo non è il caricabatterie più grande. L'obiettivo è l'investimento più piccolo che possa soddisfare la domanda odierna e crescere senza sprecare denaro.

Per la struttura completa del progetto, iniziare conInfrastruttura di ricarica per veicoli elettrici commerciali: la guida completa all'acquisto.

1. Inizia con il risultato aziendale, non con il catalogo dei caricabatterie

Prima di calcolare i kW, decidere cosa deve raggiungere il sito. Un hotel vuole la comodità degli ospiti. Un deposito di flotte vuole che tutti i veicoli siano pronti prima della spedizione. Un sito di vendita al dettaglio potrebbe richiedere un tempo di permanenza del cliente più lungo o addebitare le entrate. Un operatore di ricarica pubblico ha bisogno di produttività e utilizzo. Questi obiettivi creano progetti di ricarica diversi anche quando il parcheggio ha le stesse dimensioni.

Regola dell'acquirente:definire innanzitutto la promessa del servizio. "Ogni veicolo della flotta pronto entro le 6:00" è un obiettivo di progettazione utile. "Installare dieci caricabatterie da 22 kW" è solo una richiesta di attrezzatura.

2. Trova il sito di ricarica minimo praticabile

Per il primo passaggio di progettazione, utilizzare quattro numeri: veicoli, energia per veicolo, finestra di ricarica e potenza utilizzabile del sito. Questi numeri rivelano se il tuo progetto necessita di molte porte a basso consumo, di un numero inferiore di caricabatterie rapidi o di un layout misto.

Un semplice esempio di flotta

Supponiamo che 20 veicoli della flotta necessitino ciascuno di 30 kWh dopo la giornata lavorativa. L'energia giornaliera totale è di 600 kWh. Se la finestra di ricarica utilizzabile è di 10 ore, la potenza media teorica di erogazione lato batteria è di 60 kW prima di considerare le perdite di carica, la capacità di riserva, i limiti di programmazione e il comportamento del veicolo.

Ciò non significa che il sito finale debba essere valutato esattamente a 60 kW. Dice all'acquirente qualcosa di più utile: un sito da 400 kW potrebbe non essere necessario se tutti i veicoli rimangono parcheggiati durante la notte, mentre 60 kW potrebbero essere troppo bassi se molti veicoli arrivano in ritardo o devono partire presto. Il modello di arrivo è ciò che trasforma un calcolo energetico in un piano di ricarica.

3. Decidi il numero di porte prima di inseguire kW più grandi

Molti acquirenti commerciali si concentrano innanzitutto sulla potenza del caricabatterie. Nei parcheggi a lunga sosta, la disponibilità del porto può avere più importanza. Dieci conducenti non possono utilizzare due punti di ricarica contemporaneamente, anche se questi due punti sono potenti. Un sito con più porti a potenza moderata può servire più veicoli con meno movimento dei conducenti e picchi di domanda inferiori.

Se stai ancora decidendo se il sito debba utilizzare AC, DC o entrambi, leggiRicarica CA o CC: di cosa ha effettivamente bisogno il tuo sito commerciale?.

4. Usa il tempo di parcheggio per evitare di pagare per la velocità che non puoi vendere

Una maggiore potenza del caricabatterie crea valore solo quando il veicolo ha bisogno di quella velocità, può accettare quella potenza e parte abbastanza presto per una ricarica più rapida e migliorare la produttività del sito. Se un'auto rimane parcheggiata per otto ore, una potenza molto elevata può aggiungere poco valore aziendale. Se un veicolo per le consegne ha solo 45 minuti tra un percorso e l'altro, lo stesso sito potrebbe necessitare di una ricarica CC.

Avvertenza sulla targhetta: la potenza nominale di un caricabatterie non è una garanzia di ciò che riceverà ogni veicolo. La tensione del veicolo, i limiti di corrente, lo stato della batteria, la temperatura e la logica di condivisione della potenza possono ridurre la potenza effettiva.

SINELINKSerie di ricarica CC integrata SK-N 60–120 kWne è un esempio: la pagina del prodotto elenca un limite di 250 A per connettore singolo, quindi la tensione del veicolo è importante quando si valuta se la potenza nominale dell'armadio può essere effettivamente utilizzata.

5. Trattare la capacità della rete come una decisione di bilancio, non solo come un numero ingegneristico

Un progetto di ricarica può diventare costoso quando il piano di ricarica impone un aggiornamento del trasformatore, del servizio o del quadro. Prima di selezionare l'attrezzatura, chiedere al tecnico del sito o al team dell'azienda elettrica quanta energia è realisticamente disponibile dopo i normali carichi dell'edificio. La risposta può cambiare il mix di apparecchiature più di quanto non faccia il prezzo del caricabatterie.

La potenza del caricabatterie installato e la domanda di picco del sito non sono la stessa cosa. Ad esempio, dieci caricabatterie da 22 kW hanno 220 kW di potenza nominale installata. Un sito gestito può intenzionalmente limitare la ricarica dei veicoli elettrici al di sotto di tale livello quando l’edificio è occupato. Se ciò sia accettabile dipende dall'energia richiesta e dalla finestra di ricarica.

RevisioneGestione della ricarica SINELINKe ilController di bilanciamento del carico dinamicoper le opzioni di controllo compatibili.

6. Costruisci la Fase 1 per oggi, ma prepara il sito per la Fase 2

Un acquirente non è obbligato ad acquistare ogni futuro caricabatterie il primo giorno. In molti progetti, è più intelligente installare apparecchiature sufficienti per la domanda attuale preparando allo stesso tempo le costose infrastrutture civili ed elettriche per l’espansione. Ciò può proteggere il flusso di cassa senza creare un vicolo cieco.

È qui che l’approvvigionamento diventa commerciale, non meramente tecnico. La domanda non è "Qual è la potenza massima che possiamo installare?" Si tratta di "Cosa dovremmo spendere adesso e cosa dovremmo preparare adesso, affinché l'espansione successiva sia rapida ed economica?"

7. Confrontare il costo del sovradimensionamento con il costo del sottodimensionamento

Sia il sovradimensionamento che il sottodimensionamento costano denaro, ma in modi diversi. Gli acquirenti dovrebbero modellare entrambi i rischi prima di approvare il programma delle attrezzature.

Un buon design della prima fase non è il sito più economico possibile. È il sito che soddisfa il livello di servizio richiesto con un margine sufficiente per una reale variazione operativa, evitando al contempo infrastrutture che la domanda non è ancora giustificata.

8. Tre scenari di acquirente: cosa valuteremmo per primo?

Scenario A - 40-spazio ufficio parcheggio

L’obiettivo commerciale è la tariffazione dei dipendenti, non il rapido turnover. Inizia stimando quanti dipendenti effettivamente necessitano di ricarica ogni giorno, l’energia di cui hanno bisogno durante la giornata lavorativa e se le auto possono rimanere connesse per diverse ore. Un numero maggiore di porte CA con alimentazione gestita può creare più valore rispetto a un numero limitato di caricabatterie ad alta potenza.

Scenario B: sito di vendita al dettaglio con due gruppi di clienti

Alcuni visitatori rimangono per due ore; altri vogliono una breve sosta per la ricarica. Un sito misto può essere più attraente rispetto alla scelta di un solo tipo di caricabatterie. Utilizzare la ricarica CA per gli alloggiamenti a sosta lunga e considerare un numero limitato di posizioni CC solo se le ipotesi relative al traffico, al tempo di permanenza e alle entrate le supportano.

Scenario C: flotta di consegna con orario di spedizione fisso

In questo caso la scadenza conta più del tempo medio di sosta. Calcola l'energia che deve essere consegnata tra il ritorno alla base e il successivo invio. Quindi testa il modello di arrivo realistico peggiore. Se diversi veicoli ritornano in ritardo, il sito potrebbe necessitare di una potenza maggiore o di una programmazione più intelligente di quanto suggerito dal solo totale energetico giornaliero.

9. Cosa dovrebbe chiedere un fornitore serio prima di fare un preventivo

Una citazione utile non dovrebbe iniziare con "Quanti caricabatterie vuoi?" Dovrebbe iniziare con il progetto. Se un fornitore non chiede informazioni sui veicoli, sulla capacità elettrica e sul modello operativo, il preventivo potrebbe essere facile da confrontare ma difficile da costruire.

I requisiti software devono essere confermati per il prodotto esatto e la configurazione ordinata.

10. Trasforma la tua prima richiesta di offerta in una richiesta di dimensionamento del sito

Invece di inviare solo una quantità di caricabatterie, invia un breve brief di progetto. Fornisce al fornitore informazioni sufficienti per consigliare un mix di apparecchiature ed espone ipotesi che devono essere verificate prima dell'acquisto.

11. Quale percorso di prodotto SINELINK si adatta al sito?

Per i parcheggi commerciali a sosta lunga, rivedereProdotti di ricarica CA SINELINK. ILCaricabatterie CA Izar-CE da 7,4 kWè una configurazione pubblicata per i mercati di tipo 2 e supporta OCPP 1.6J e il bilanciamento del carico dinamico compatibile.

Per i requisiti DC commerciali, rivedereRicarica CCe ilSerie integrata SK-N 60–120 kW. Possono essere valutati anche progetti più grandiSistemi di ricarica rapida DC distribuiti.

Per una panoramica più ampia del prodotto, visitare ilHub del prodotto di ricarica SINELINK EV.

12. Prima di acquistare i caricabatterie, chiedi una revisione del sito di primo passaggio

Se il tuo progetto ha già un elenco di veicoli, un piano di parcheggio o informazioni elettriche, sei abbastanza avanti per richiedere un preventivo più utile. Non è necessario un design perfetto prima di parlare con un fornitore. Hai bisogno di informazioni reali sufficienti per evitare che la citazione sia generica.

Invia a SINELINK il tipo di sito, il mix di veicoli, la finestra di ricarica, la capacità elettrica disponibile, i punti di ricarica richiesti e il piano di espansione. Possiamo esaminare le opzioni del prodotto pubblicate e aiutare a preparare una configurazione iniziale dell'attrezzatura per il preventivo.

Il dimensionamento elettrico finale, la protezione, la connessione alla rete e l'installazione devono essere completati o approvati da professionisti locali qualificati.

Domande frequenti

Come dimensionare un sito di ricarica per veicoli elettrici?

Inizia con il numero di veicoli, l'energia necessaria per veicolo, il tempo di parcheggio o di consegna e l'energia elettrica disponibile per la ricarica. Utilizza questi input per scegliere il numero di porte e il mix di alimentazione CA/CC, quindi testa i periodi di picco e la crescita futura.

Di quanti caricabatterie per veicoli elettrici ho bisogno per un parcheggio commerciale?

Non esiste un rapporto fisso tra caricatore e parcheggio. Conta i veicoli che necessitano di ricarica durante la stessa finestra temporale, quanto tempo rimangono e se i veicoli possono muoversi dopo la ricarica. I siti per soggiorni di lunga durata potrebbero trarre vantaggio da più porte a potenza moderata piuttosto che da un minor numero di caricabatterie ad alta potenza.

Dieci caricabatterie da 22 kW significano che ho bisogno di 220 kW di capacità di rete?

Non necessariamente. La potenza nominale installata e la domanda di picco del sito controllato sono diverse. La gestione del carico può limitare la domanda totale di veicoli elettrici al di sotto della somma dei valori nominali del caricabatterie, ma i requisiti energetici e le scadenze di ricarica devono comunque essere rispettati.

Dovrei installare caricabatterie rapidi CC in un ufficio o in un hotel?

Solo quando il modello guida e il business case giustificano una svolta più rapida. Il parcheggio a sosta lunga spesso ottiene più valore dalla ricarica AC e da più posti disponibili. Alcuni siti ad uso misto beneficiano di un piccolo componente DC.

Il bilanciamento dinamico del carico può evitare l'aggiornamento del trasformatore?

Può aiutare un sito a mantenere la ricarica dei veicoli elettrici entro un limite di potenza esistente, ma non può creare capacità elettrica aggiuntiva. Il sito necessita ancora di energia sufficiente durante la finestra di ricarica disponibile e il progetto finale necessita di una revisione tecnica locale.

Quanta capacità inutilizzata dovrei lasciare per la futura crescita dei veicoli elettrici?

Non esiste una percentuale universale. Costruisci uno scenario di crescita realistico e prepara le costose infrastrutture (spazio, condutture, capacità dei quadri elettrici e percorsi dei cavi) in modo da poter aggiungere ulteriori caricabatterie senza ricostruire il sito.

Qual è il più grande errore nel dimensionamento del sito di ricarica dei veicoli elettrici?

Acquistare l'attrezzatura prima di comprendere la domanda del veicolo e il sito elettrico. Ciò può portare a caricabatterie ad alta potenza che i veicoli non possono utilizzare, a un numero insufficiente di punti di ricarica, ad aggiornamenti della rete non necessari o a un layout costoso da espandere.

Cosa devo inviare a SINELINK per un preventivo di progetto?

Invia il paese, il tipo di sito, i requisiti del veicolo e dei connettori, i veicoli al giorno, l'energia necessaria, il tempo di parcheggio, la fornitura elettrica, l'obiettivo del vano di ricarica, le esigenze di rete o OCPP, il piano di espansione, i documenti richiesti e il programma del progetto.