Come costruire una stazione di ricarica per veicoli elettrici in Vietnam

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Come costruire una stazione di ricarica per veicoli elettricinel Vietnam

La crescita dei veicoli elettrici in Vietnam crea un’opportunità. Il tuo sito ha ancora bisogno di un motivo per cui i conducenti lo scelgano.

Data di verifica dei fatti del documento originale: 13 ottobre 2026 · Gli scenari illustrativi non sono progetti SINELINK completati.

Per costruire una stazione di ricarica per veicoli elettrici in Vietnam, inizia identificando i veicoli che puoi servire, il loro fabbisogno energetico quotidiano e il tempo di parcheggio. Quindi confermare l'alimentazione del sito, selezionare le apparecchiature CA o CC compatibili, stabilire l'approvazione locale e i requisiti operativi e avviare una prima fase misurata. Una stazione di successo coniuga una reale esigenza di ricarica con un accesso affidabile, un’infrastruttura adeguata e un modello di business realizzabile.

Il caricabatterie è una parte di quel sistema. Le domande che contano di più sono semplici: chi addebiterà qui? Perché qui? E il sito è in grado di fornire l’energia di cui hanno bisogno, quando ne hanno bisogno?

LA TUA ROADMAP DI PIANIFICAZIONE

01/MERCATO

Comprendere il mercato del Vietnam prima di acquistare l’attrezzatura

VinFast ha segnalato 175.099 consegne di veicoli elettrici in Vietnam nel 2025. Si tratta di una cifra di consegna aziendale, non della flotta totale di veicoli elettrici vietnamiti. È una prova evidente della domanda di veicoli, ma non stabilisce la domanda in un particolare parcheggio.[1]

C’è un’altra importante realtà di mercato. La campagna di ottobre 2026 di VinFast pubblicizza la ricarica gratuita sulla rete V-Green fino al 10 febbraio 2029, soggetta ai termini del veicolo e del programma. L'idoneità, i limiti delle sessioni e le condizioni di utilizzo commerciale devono essere verificati per il gruppo di clienti target.

Per un operatore indipendente, l’implicazione commerciale è chiara: non prevedere la domanda di ricarica a pagamento contando solo i veicoli elettrici nelle vicinanze.

Intervista gli autisti che vuoi servire. Chiedi dove fanno pagare attualmente, quanto pagano, quanta distanza viaggiano e cosa rende la ricarica scomoda. Un'opzione gratuita nelle vicinanze può modificare la disponibilità a pagare. Un comodo spazio per la notte, uno spazio riservato per la flotta o una sosta affidabile su una rotta di lavoro possono ancora avere valore. Quel valore ha bisogno di prove.

Distinguere inoltre la domanda di autovetture da quella di motociclette elettriche. Coinvolgono apparecchiature, fabbisogni energetici e comportamenti degli utenti diversi. Questo articolo si concentra sulle auto elettriche e sui veicoli commerciali leggeri.

02 / MODELLO OPERATIVO

Scegli prima il modello operativo

Esistono tre punti di partenza utili per un progetto di ricarica di veicoli elettrici in Vietnam.

Una quarta opzione è ospitare apparecchiature nell'ambito di una partnership di rete. Questo è commercialmente diverso dal gestire una stazione indipendente. Esaminare l'accordo per quanto riguarda la proprietà delle apparecchiature, i contributi in conto capitale, la manutenzione, i prezzi, i termini di liquidazione e di uscita. L'acquisto di un caricabatterie di terze parti non fornisce automaticamente l'accesso a una rete consolidata o i relativi vantaggi per i clienti.

Per un primo progetto, una proprietà con utenti di veicoli elettrici identificabili o una flotta con un impegno di ricarica può rendere più semplice la convalida della domanda. Questa è una raccomandazione di pianificazione, non un’affermazione secondo cui uno dei due modelli garantisce il profitto.

03/SITO

Trova un sito con necessità di ricarica, non solo traffico di passaggio

Ad Hanoi o Ho Chi Minh City, potrebbe valere la pena valutare se gli utenti effettivi necessitano di ricarica durante le lunghe permanenze. A Da Nang, un hotel potrebbe valutare la domanda degli ospiti e i modelli di parcheggio. Una proprietà logistica potrebbe iniziare con gli orari della flotta e i percorsi di consegna.

Questi sono scenari candidati, non luoghi di investimento comprovati. Convalidare ciascun indirizzo in modo indipendente.

Controlla l'accesso dei veicoli, gli orari di apertura, i diritti di parcheggio, la portata dei cavi, lo spazio in coda e le alternative nelle vicinanze. Controlla se i conducenti possono entrare senza un complicato processo di sicurezza. Un caricatore visibile dietro un cancello inaccessibile non creerà un servizio pubblico utile.

Quindi rivedere i diritti di utilizzo del terreno o del parcheggio, la durata del contratto di locazione e chi può approvare i lavori elettrici. Una stazione con un contratto di locazione breve e costosi lavori sulla rete può essere difficile da giustificare anche se la domanda sembra promettente.

Infine, ispezionare il drenaggio, l'esposizione registrata alle inondazioni, la ventilazione delle apparecchiature e l'accesso per la manutenzione. Per le località costiere, valutare le condizioni di corrosione. Specificare la protezione contro le condizioni effettive del sito; la valutazione della recinzione da sola non stabilisce la resilienza alle inondazioni.

04 / COMPATIBILITÀ

Confermare la compatibilità del veicolo prima di selezionare i connettori

Crea un elenco di veicoli con il modello esatto, la versione di mercato e le capacità di ricarica. Non dare per scontato che ogni auto elettrica supporti sia la ricarica CA che quella CC.

Per ciascun veicolo, verificare l'ingresso fisico, il limite del caricabatterie di bordo CA, la tensione CC e l'intervallo di corrente, ove pertinente, e la comunicazione supportata. Tipo 2 AC e CCS2 DC possono essere interfacce candidate, ma la selezione finale deve seguire la popolazione effettiva del veicolo e i requisiti applicabili.

Testare veicoli rappresentativi prima di accettare l'installazione. Un connettore adatto è solo una parte della compatibilità. Anche l'avvio della ricarica, il funzionamento stabile, la fine della sessione e il comportamento di riavvio sono importanti.

Per il backend dell'apparecchiatura, specificare la versione e le funzioni dell'Open Charge Point Protocol (OCPP) richieste. OCPP collega i caricabatterie con i sistemi di gestione della ricarica. Di per sé non garantisce la compatibilità con ogni veicolo né l'accesso alla rete di un altro operatore.[3]

Richiedi una dimostrazione end-to-end utilizzando il caricabatterie, il firmware, la piattaforma di gestione e il flusso di lavoro di pagamento selezionati. È utile una dimostrazione al banco riuscita; sono ancora necessari i test di accettazione sul sito finito.

05 / ENERGIA E TEMPO

Dimensionare il sito in base all'energia e al tempo

Inizia con il fabbisogno energetico giornaliero:

Quindi confronta tale requisito con la finestra di ricarica disponibile. Tenere conto delle perdite di conversione, degli orari di arrivo disuguali, dei limiti di ricarica dei veicoli e della riserva operativa.

Di seguito è riportato un calcolo illustrativo della flotta, non un progetto del cliente.

Supponiamo che 20 veicoli necessitino ciascuno di 30 kWh di rifornimento durante la notte. La richiesta energetica totale della batteria è di 600 kWh. Con una finestra di otto ore, la potenza media teorica lato batteria è di 75 kW.

Se si presuppone un'efficienza rete-batteria pari al 90%, l'assorbimento medio di rete corrispondente è di circa 83,3 kW: 600 ÷ 8 ÷ 0,90. L'efficienza è un presupposto di modellazione e deve essere sostituita da un valore di progetto appropriato.

Si tratta di un controllo energetico medio, non di una progettazione elettrica finale. Gli arrivi posticipati, le partenze anticipate e la riduzione della tariffazione potrebbero richiedere una maggiore capacità o un programma diverso. La protezione dell'alimentatore e il dimensionamento delle apparecchiature richiedono calcoli ingegneristici separati.

Questo esempio spiega perché il caricabatterie più grande presente su un preventivo non è automaticamente la configurazione migliore. Una flotta potrebbe utilizzare diversi punti CA, ricarica CC per periodi più brevi o una combinazione. La risposta dipende dai veicoli e dal programma.

Per una spiegazione più semplice dei tipi di ricarica, consultare la Guida ai livelli di ricarica dei veicoli elettrici di SINELINK:

https://www.sinelinkenergy.com/info/what-are-the-different-levels-of-changing-stat-103698673.html

06 / SOLUZIONE IN FASI

Una soluzione graduale per una proprietà commerciale in Vietnam

Prendi in considerazione un ufficio e un immobile commerciale a Ho Chi Minh City con i dipendenti che parcheggiano durante la giornata lavorativa e i visitatori che soggiornano per periodi più brevi. Questo è uno scenario di pianificazione illustrativo, non un'installazione SINELINK segnalata.

Innanzitutto, misurare la domanda. Esamina gli utenti esistenti di veicoli elettrici, registra la durata del parcheggio e identifica i veicoli che utilizzerebbero la ricarica regolarmente. Controlla le alternative nelle vicinanze e la disponibilità a pagare.

In secondo luogo, avvia una piccola fase CA. Come concetto di valutazione, quattro punti di ricarica AC da 7 kW forniscono 28 kW di potenza nominale combinata. Confermare la capacità CA di ciascun veicolo, la configurazione elettrica del sito e i circuiti prima di scegliere questa disposizione.

In terzo luogo, controlla il carico del sito. Utilizzare un accordo di gestione energetica compatibile per allocare la ricarica entro un limite progettato. Il controllore deve misurare i carichi rilevanti del sito e rispondere correttamente se la comunicazione fallisce. Un limite software non sostituisce una protezione elettrica adeguatamente progettata.

In quarto luogo, riservare percorsi di espansione. Pianificare lo spazio e i condotti per apparecchiature aggiuntive, ove possibile. Valutare tempestivamente i futuri fabbisogni di fornitura, evitando investimenti non necessari nella prima fase.

In quinto luogo, considerare la DC solo dopo aver ricevuto prove. Un'unità CC compatta da 60 kW potrebbe essere valutata se il sito dimostra una domanda di ricarica sufficiente per brevi soggiorni. Quattro punti CA da 7 kW più 60 kW CC equivalgono a 88 kW di potenza nominale del caricabatterie; l'assorbimento elettrico richiesto può essere maggiore a causa delle perdite e dei carichi ausiliari. Ciò non significa che l'edificio possa supportare automaticamente tale installazione.

Aggiungere capacità DC quando la domanda, la compatibilità del veicolo, l'offerta e l'analisi finanziaria lo supportano. Non aggiungerlo semplicemente per far sembrare il sito più avanzato.

07 / POTENZA E CONFORMITÀ

Confermare il potere e la conformità prima di impegnare il capitale

Chiedere a un team elettrico locale qualificato di esaminare la connessione di servizio, il carico misurato dell'edificio, la capacità del trasformatore ove applicabile, le apparecchiature di distribuzione, la messa a terra e la protezione. Ottenere la conferma dell'ente erogatore dell'accordo di connessione e della tariffa elettrica applicabile.

Non utilizzare il prezzo medio dell'elettricità al dettaglio del Vietnam come tariffa di acquisto presunta per il sito di ricarica. Sono importanti il ​​contratto di fornitura effettivo, la classificazione del cliente, il livello di tensione e le disposizioni relative al tempo di utilizzo applicabili. L'EVN pubblica informazioni tariffarie e ha emanato avvisi sull'attuazione dei tempi di utilizzo. Confermare i termini applicabili alla connessione specifica.[4]

C’è anche una nuova pietra miliare normativa. Il Ministero dell'Industria e del Commercio del Vietnam elenca la Circolare 61/2026/TT-BCT e QCVN 32:2026/BCT per caricabatterie e stazioni di ricarica per veicoli elettrici, con data di entrata in vigore dal 1° luglio 2027. A partire dal 13 ottobre 2026, tale data di entrata in vigore è ancora lontana.[5]

Per gli appalti che coprono tale data, ottenere una revisione della conformità locale del testo firmato, del suo ambito e delle disposizioni transitorie. Non dare per scontato che le apparecchiature acquistate in precedenza siano automaticamente esenti o che la certificazione estera stabilisca la conformità vietnamita.

La revisione del progetto dovrebbe anche affrontare i requisiti pertinenti in materia di costruzione, sicurezza antincendio, parcheggio, gestione aziendale, misurazione, pagamento e importazione. Le responsabilità devono essere assegnate prima di ordinare l'attrezzatura. I documenti tecnici del fornitore del caricabatterie costituiscono input per questo processo e non sostituiscono le approvazioni locali.

08 / OPERAZIONI

Rendi la ricarica facile da usare e di facile manutenzione

Specifica istruzioni in lingua vietnamita, prezzi trasparenti in VND e un processo di pagamento adatto agli utenti previsti. È possibile prendere in considerazione il pagamento QR, l'accesso RFID o basato su account, a seconda della piattaforma selezionata e dell'integrazione del pagamento locale.

Per una flotta, la priorità può essere l’identificazione del conducente e la rendicontazione energetica per veicolo. Per un hotel, potrebbe trattarsi di un semplice flusso di lavoro per gli ospiti. Per la tariffazione pubblica, potrebbero essere la reperibilità, il successo del pagamento e il supporto accessibile.

Definisci chi risponde alla chiamata dell'autista, chi ripristina un caricabatterie guasto e chi può sostituire un connettore danneggiato. Stabilire accordi locali su pezzi di ricambio e servizi, tempi di risposta concordati e monitoraggio remoto.

Alla messa in servizio, test di mancato pagamento, perdita di comunicazione, ripristino dell'alimentazione, risposta al controllo del carico e funzioni di emergenza. Registrare i risultati con le versioni del veicolo e del firmware utilizzati.

09 / ECONOMIA

Costruisci il modello finanziario attorno all’energia fornita

La potenza del caricabatterie installato non costituisce un ricavo. I kWh erogati, le sessioni riuscite e l'uso ripetuto sono misure operative più utili.

Budget per attrezzature, spedizioni, costi di importazione, lavori elettrici, eventuali miglioramenti delle utenze, lavori civili, software, spese di pagamento, manutenzione, assicurazione, affitto e finanziamenti. Richiedi una fornitura completa affinché un preventivo hardware basso non nasconda costosi lavori di installazione.

Per un modello operativo semplificato:

Il contributo per kWh dovrebbe includere le perdite di energia e i relativi costi variabili. I costi fissi dovrebbero coprire gli obblighi ricorrenti del sito. Il recupero del capitale, la finanza e le tasse necessitano di un trattamento aggiuntivo nel modello completo.

Se i costi fissi mensili sono F e il contributo netto per kWh consegnato è M, l'energia di pareggio operativa è F ÷ M, a condizione che M sia positivo. Ciò indica il pareggio operativo, non il recupero degli investimenti.

Esegui casi con domanda bassa, base e alta. Includere l'effetto delle promozioni di rete concorrenti e dell'adozione più lenta del previsto. Per una flotta, confronta la tariffazione privata con il costo alternativo completo, compreso il tempo del conducente e l'interruzione operativa. Per gli addebiti sulla proprietà, monitora il valore dei servizi immobiliari separatamente dalle entrate addebitate.

Può valere la pena valutare l’accumulo di energia solare fotovoltaica o batteria dopo aver conosciuto il profilo di carico. Modellare la coincidenza solare, l'energia utilizzabile della batteria, la potenza di scarica, le perdite, il degrado e i costi di installazione. Lo stoccaggio può spostare l’energia entro i suoi limiti; non può correggere una previsione della domanda non supportata.

10 / ESPANSIONE

Espandi quando la prima fase si rivela utile

Tieni traccia del successo dell'avvio della ricarica, dell'energia erogata, del completamento del pagamento, degli utenti ricorrenti, dei guasti e della risposta del supporto. Per le flotte, controlla se i veicoli raggiungono la tariffa richiesta prima della partenza.

Esaminare la domanda non soddisfatta e l'utilizzo. Una stazione potrebbe aver bisogno di più alloggiamenti a causa delle code, di più energia a causa di finestre brevi o di operazioni migliori perché le sessioni falliscono. Sono problemi diversi con soluzioni diverse.

Espandere quando le prove identificano il vincolo. Preparare un sito che possa crescere, rendendo utile la prima fase da sola.

Risposte rapide per progetti di ricarica di veicoli elettrici in Vietnam

Il mio sito dovrebbe utilizzare la ricarica CA o CC?

AC è un candidato in cui i veicoli compatibili rimangono per ore. La DC è un candidato in cui l'energia deve essere erogata durante fermate più brevi. Selezionare utilizzando la domanda di energia, la capacità del veicolo e la potenza del sito.

Può una stazione indipendente servire ogni veicolo elettrico?

Non si dovrebbe presumere alcuna compatibilità universale. Verifica i modelli esatti, le interfacce e le funzioni di ricarica, quindi testa i veicoli rappresentativi.

OCPP collega la mia stazione a V-Green?

OCPP fornisce la comunicazione dal caricatore al backend. Non crea un accordo di accesso alla rete, un accordo di roaming o idoneità promozionale.

Quanto costa una stazione?

Non esiste un costo unico difendibile senza portata. Conteggio caricatori, alimentazione, lavori di allacciamento, opere civili, software e adempimenti locali possono modificare sostanzialmente il budget.

La tariffazione gratuita è irrilevante per una flotta privata?

No. Includere nel confronto i vantaggi ammissibili della rete pubblica, insieme all'accesso, alle code, al tempo di viaggio e all'affidabilità della partenza.

Lo stoccaggio in batteria può sostituire un aggiornamento della rete?

In alcuni progetti può ridurre un requisito di rete di breve durata. La fattibilità dipende dal bilancio energetico, dalle finestre di ricarica, dai limiti di stoccaggio e dagli aspetti economici; non è un sostituto automatico.

TRASFORMA IL BRIEF DEL TUO SITO IN UNA CONFIGURAZIONE

Stai pianificando un sito di ricarica in Vietnam?

Inizia con un breve brief di progetto: ubicazione, tipo di sito, veicoli esatti, fabbisogno energetico giornaliero, finestre di parcheggio o ricarica, fornitura disponibile, stalli pianificati e modello operativo.

La gamma di ricarica per veicoli elettrici pubblicata da SINELINK comprende prodotti per la ricarica CA, la ricarica CC e la gestione della ricarica. Esplora le opzioni suhttps://www.sinelinkenergy.com/ev-carica/e richiedi conferma del modello esatto, delle interfacce e delle funzioni richieste per il tuo progetto.

Invia le tue richieste asales@sinelinkenergy.comper discutere una configurazione preliminare dell'apparecchiatura e l'ambito del preventivo. Le responsabilità di ingegneria locale, coordinamento dei servizi pubblici e approvazione dovrebbero essere concordate separatamente.

Qual è la tua sfida più grande in Vietnam: trovare una domanda di ricarica affidabile, garantire l’energia elettrica al sito o gestire le operazioni quotidiane?

Fonti

Le offerte di mercato e lo stato della regolamentazione riflettono l'articolo fornito del 13 ottobre 2026. Ricontrollarli prima della pubblicazione.

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